方向盤、油門、屏幕、儀表盤……8月17日，在第十屆中國電子信息博覽會現場，這一場景并非電子游戲展示，而是中國電子信息產業集團有限公司研發的自動駕駛虛擬仿真測試平臺。
從車規級芯片、傳感器、激光雷達到智能座艙、自動駕駛平臺，在汽車電動化、智能化、網聯化、共享化趨勢下，汽車電子的成本占比和功能重要性越來越高。業內人士認為，以車規級芯片為代表的汽車電子產業，應抓住汽車行業轉型期和我國新能源汽車產銷兩旺的機遇期，縮短與世界先進水平的差距。
汽車智能網聯時代已經到來
在深圳市坪山區，生物醫藥加速器與坪山高鐵站之間，活躍著一條“熊貓巴士”自動駕駛公交線路。全區對110個重點路口開展網聯化改造，已落地車路協同自動駕駛小巴、無人出租、無人物流、無人配送、無人零售等應用場景，開通十多條載物示范應用線路。
元戎啟行、小馬智行、百度、文遠知行等多家自動駕駛技術廠商在深圳開展自動駕駛測試。《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》8月1日正式施行。條例從道路測試、示范應用到準入登記、使用管理，從交通違法及事故處理到法律責任等進行全鏈條立法。
智能網聯汽車屬于戰略性新興產業，是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新興產業形態。2021年，深圳市智能網聯汽車產業營業收入1066億元，新能源汽車保有量54.4萬輛，公共充電樁9.7萬個，開放智能網聯汽車測試道路145公里。
小馬智行副總裁、大灣區研發中心負責人莫璐怡說：“在智能網聯汽車領域，粵港澳大灣區是中國供應鏈企業最集中的區域，尤其是深圳，已經成為國內自動駕駛產業發展的政策創新高地、產品應用高地、產業集聚高地，擁有一大批自動駕駛、操作系統、智能座艙、激光雷達等關鍵核心零部件制造企業。”
倒逼汽車電子跟進配套
今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，新能源汽車市場滲透率達21.6%。
隨著新能源汽車產銷兩旺及智能化深入，汽車的含“芯”量猛增。
一方面，汽車電動化倒逼汽車電子跟進升級。新能源汽車的三電系統、能耗管理、散熱管理、充電基建等方面，均需要更多的車規級電子器件配套。
以微控制單元(MCU)為例，傳統汽車單車平均用到70個左右，而新能源汽車則需要用到300多個，應用領域包括ADAS、車身、底盤及安全、信息娛樂、動力系統等，幾乎無處不在。
另一方面，汽車的智能化網聯化，催生新的汽車電子需求。自動駕駛、智能座艙、人機交互、車載顯示、車聯網等新功能，均需要更多的車規級電子器件配合。
“汽車已經從機械產品變成一個大型的移動終端。智能網聯汽車將從硬件定義變為軟件定義。”小鵬汽車聯合創始人夏珩說，一臺手機只有十幾個傳感器，而車載傳感器超過340個。智能汽車的普及將推動芯片、傳感器等元器件和人工智能、云計算等新興技術需求的爆發式增長，帶動遠超想象的生態規模。
目前，技術突破已讓我國新能源汽車的產品力得到提升。激光雷達、國產芯片、車載基礎計算平臺實現了裝車應用;能源電池方面，量產的三元電池單體能量密度達到了全球最高的300瓦時/公斤，無鈷電池達到了240瓦時/公斤，半固態電池接近量產狀態。
清華大學深圳國際研究生院長聘教授李寶華說：“中國具有全球最齊全和規模最大的動力電池產業鏈，包括在動力電池材料體系、結構設計、制造技術和創新能力等方面整體處于國際領先水平。”
藍海市場亟待中國器件填補
7月26日，深圳經濟半年報“出爐”。主要行業大類中，規模以上汽車制造業增長91.1%，計算機、通信和其他電子設備制造業增長3.7%。其中，新能源汽車、充電樁產量分別增長174%、164%。
“汽車電動化、智能化等領域的快速發展給車規芯片帶來了強勁的市場需求，也為國內半導體企業提供了新的業務契機和更廣闊的發展空間。”半導體制造智能解決方案供應商、埃克斯工業CEO李杰說，公司已經通過全自主知識產權的智能制造系統，服務多家車規級晶圓和封測企業。
深圳華強實業股份有限公司投資發展中心副總經理張戈說，汽車“智能化+電動化”時代開啟，帶動汽車芯片量價齊升，預計汽車電子占比汽車總成本在2030年達到50%。這將帶動主控芯片、存儲芯片、功率芯片、通信與接口芯片、傳感器等快速發展，芯片單位價值不斷提升，整車芯片總價值量不斷攀升。
“我們代理的很多國產半導體產品線都已順利切入汽車供應鏈，并在今年開始迅速放量。”張戈說，我國汽車芯片優秀企業有望借助行業景氣周期與國產替代，實現迅速崛起。
博通集成電路(上海)股份有限公司董事長張鵬飛說，新能源汽車是中國半導體突圍的機會。“新能源汽車產業，恰好可以解決我國半導體行業的兩個困境，一是低端內卷，二是高端卡脖子。汽車電子不需要最尖端的工藝，成熟工藝即可。”張鵬飛說。
